Gemeente Eindhoven heeft de concessie voor deeltweewielers gegund aan umob, een Rotterdams boekingsplatform dat fietsen, e-bikes, scooters en bakfietsen samenvoegt in één app.
Sinds 5 maart kunnen Eindhovenaren voor alle deelvoertuigen terecht bij één aanbieder, klantenservice en betaalmethode. Het is de eerste keer dat een Nederlandse gemeente dit model toepast met vier verschillende voertuigtypen onder één contractpartij.
De huidige praktijk in umob-steden in binnen- en buitenland is, dat een gemeentes concessies verstrekt aan losse netwerken. Dat zijn partijen als Felix, Check et cetera. In Eindhoven ontstaat een nieuwe situatie die het dagelijks woon-werkverkeer raakt van alle inwoners van de Brainport-regio en de 450.000 bedrijven daar.
Uitvoerders Dott en felyx blijven actief in de stad, maar opereren voortaan als onderaannemer van umob. Cargoroo by MOBY voegt zich aan het consortium toe met minimaal dertig elektrische bakfietsen. Umob is in deze context de hoofdaannemer en derhalve eindverantwoordelijke.
“Alle boekingen lopen via ons platform. Dat betekent ook dat de gemeente voor het eerst volledig inzicht krijgt in hoe voertuigen worden gebruikt en waar ze stilstaan”, zegt cco Raymon Pouwels tegen Emerce.
De voertuigen houden hun eigen logo’s, de apps blijven bestaan, maar wie daarmee boekt wordt automatisch doorgestuurd naar de boekingssstraat van umob.
Van losse aanbieders naar één regisseur
Die datastroom is niet bijvangst, maar kern van het model. Umob bouwt voor elke gemeente een dashboard waarop de totale mobiliteitssituatie zichtbaar is. Eindhoven en de 21 randgemeenten krijgen gedetailleerd zicht op de bezetting van hubs, beschikbaarheid van voertuigen, parkeergedrag en reistijden.
Eindhoven is de eerste afnemer, maar bij de opening op donderdag waren twintig andere gemeenten aanwezig. De interesse is er dus, al nuanceert Pouwels meteen: “Dit is echt alleen interessant voor grote steden waar al veel deelmobiliteit is. Je hebt schaalgrootte nodig om het te laten werken.”
De concessie heeft een looptijd van elf jaar en omvat minimaal 2.500 voertuigen. Groei is ingebouwd: als de vraag het toelaat, kan het aanbod worden opgeschaald. En als een onderaannemer wegvalt, zoekt umob een vervanger. De gemeente hoeft zich daar niet mee te bemoeien.
Mobiliteit verandert door nieuwe abonnementen en lagere tarieven
Betaalbaarheid was een expliciet onderdeel van de aanbesteding. Gemeente Eindhoven geeft een subsidie om de reistarieven te drukken.
Een gewone fiets kost 1,50 euro voor de eerste dertig minuten, een e-bike 2,50 euro voor de eerste twintig minuten. In de eerste maand geldt vijftig procent korting op e-bikes en scooters.
Maar de echte slag wil umob maken met abonnementen, die later dit jaar worden geïntroduceerd. Voor 59,95 euro per maand krijgen gebruikers veertig ritten op de e-bike of scooter. Goed voor twee ritten per werkdag. Heen en terug. Vanaf september komen er ook abonnementen voor ‘spierkrachtfietsen’: twintig euro per maand voor veertig ritten van dertig minuten.
Pouwels rekent voor dat daarmee 95 procent van alle ritten in Eindhoven gedekt is. “Zo wordt deelmobiliteit voorspelbaar in kosten, net als een OV-abonnement. Nu is het voor dagelijks gebruik gewoon te duur.” De gemeente heeft contractueel vastgelegd dat umob de prijzen niet eenzijdig mag verhogen.
Eindhoven kan wel eens de eerste zijn in wat een reeks van meerdere grote steden kan worden die deelvervoer op deze manier structureel invoeren.
Voor veel gemeenten naderen de lopende concessies hun einddatum. Dat is het aangewezen moment om over te stappen naar een nieuw model, stelt Pouwels. Umob mikt op een rol als Europees MaaS-platform en ziet het Eindhovense model als blauwdruk voor steden die de grip op deelmobiliteit willen terugpakken — zonder zelf tien contractpartijen aan te sturen.
Een persbericht van de gemeente Eindhoven vertelt, dat de stad het aantal hubs uitbreidt naar 500. Dat moet foutparkeren terugdringen en tegelijkertijd de betrouwbaarheid verhogen. Als gebruikers weten dat er op loopafstand altijd een voertuig staat, verdwijnt de belangrijkste drempel voor dagelijks gebruik.
emerce
09-03-2026 08:52